實踐中，實際承運人通常為自然人車主，其向托運人開具發票存在一定困難。一般情況下，自然人僅能向稅務機關申請代開增值稅普通發票，開具發票很不方便。加之開票地點不確定，發票傳遞成本較高，托運人往往很難拿到合規發票。

網絡貨運在降本增效的基礎上，推動了整個物流行業的智慧化轉型，但同時也暴露出了一些短板和問題——稅務合規性不足就是其中之一。

網絡貨運平臺發展日趨正規化、網絡化、系統化。筆者認為，平臺應該繼續提高服務能力，優化業務體驗；提高資源匹配效率，培育新的利潤增長點；不斷完善產業鏈，營造良好的貨運生態。

據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計，截至2021年12月31日，全國共有1968家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運單量6912萬單，是2020年的3.9倍。正式上傳單據的31個?。▍^、市）中，單據上傳率排名前三位的省份依次為：河南、寧夏、貴州，后三位的省份依次為：湖南、北京、新疆；車輛資質合規率排名前三位的省份依次為：黑龍江、吉林、山東，后三位的

交通部、國家稅務總局于2021年12月31日聯合發布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》有效期限延長至2023年12月31日。于行業來說，這一不變中其實蘊藏著深刻的變化。12020、2021試行結果如何？根據交通運輸部公開及公布的數據，截止2021年12月31日全國共有1965家網絡貨運平臺企業，這一數據在2020年底約為1000張，這1000張中又包含647（原649家，有兩張被取消）張原無

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團交通運輸廳（局、委），國家稅務總局各省、自治區、直轄市和計劃單列市稅務局：為深入貫徹落實國務院關于促進平臺經濟規范健康發展的決策部署，交通運輸部、國家稅務總局研究決定，延長《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（交運規〔2019〕12號）有效期至2023年12月31日。????????????交通運輸部國家稅務總局????????????2021年12月31

當前，以互聯網、大數據、人工智能為特征的新一輪科技革命迅猛發展，信息技術與傳統貨運物流深度融合，網絡貨運、車貨匹配等平臺經濟創新發展，對推動物流降本增效發揮了積極

網絡貨運平臺可持續發展越來越重要，未來必將是一場資源爭奪戰，也必將開啟一個新的時代。不同時期造就不同的商業模式，一個模式的好壞要看社會生產力的資源集聚如何、釋放如何，行業高速發展總會有優勝劣汰，要看模式是否可以持續盈利。只有自身造血能力不斷加強，才能持續，靠著資本的輸血只能一時不能一世。2021年，網絡貨運行業有哪些問題？1、價值偏低，數據上傳問題多從2016年無車承運，到2020年網絡貨運的元年

中國物流高速發展的幾十年，一直有個問題制約其高質量發展，那就是如何將貨主貨源信息有效匹配給司機或者運力，最終達成貨物運輸交易，這關系到整個貨運市場的秩序，也直接影響到貨主、車主以及其他相關群體的生計。

據公開數據，今年7月CTSI（中國運輸生產指數）貨運指數為193.6點，同比增長4.2%，比2019年同期增長8.2%?？梢钥闯?，中國公路貨運用真實的一線數據，展示出了全球疫情下中國經濟的韌性